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双积分年交易启动 新能源成车市洗牌利器

2018-07-04 19:18编辑:igtpro.com人气:


积分年交易启动 新能源成车市洗牌利器

2018-07-04 10:43 来源:每日汽车 新能源 /电动车 /销量

原标题:双积分年交易启动 新能源成车市洗牌利器

“双积分”这一达摩克利斯之剑终于落下,另一扇“通向未来之门”也正在开启。

当平均燃料消耗量与新能源汽车双积分共同列入核算名单,汽车企业将面临怎么样的压力与机遇?

全球第一大汽车市场中国成为德系、美系、日系、法系、韩系等决胜未来新能源的新战场,各自又会使出什么绝招?

坐拥主场之利的中国汽车品牌是否会陷入另类的“资源陷阱”?

进口车中的大排量高油耗车辆又该何去何从?

《每日公社》&《汽车公社》将从多个纬度解读影响未来数年发展的“双积分”政策及2017年双积分情况。

整体表现向好 交易需求不大

先说结论,供大于求,交易需求不大。

7月2日,工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告,工业和信息化部商务部、海关总署、市场监管总局公告2018年第34号)公布《2017 年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表 》(以下简称“双积分核算表”),并于当日开通乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台(),企业可通过该平台开展平均燃料消耗量积分转/受让、新能源汽车积分交易、提交平均燃料消耗量负积分抵偿报告等工作。

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按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“办法”)的规定,从2018年4月1日起,国家开始实施双积分政策,对年生产或进口量达到3万辆以上的汽车企业,从2019年开始设定积分比例要求,其中2019年、2020年度的积分比例要求分别为10%、12%,2021年度及以后年度的积分比例要求另行公布。

但针对油耗积分,工信部已发布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》,要求汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分,必须抵偿归零,并在负积分抵偿归零前,其燃料消耗量不达标的新产品,将无法进入工信部的产品目录。

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从“双积分核算表”看,2017年境内累计汽车销量为2367.5万辆,双积分表现良好,17年新能源积分为179.3万分,比2016年同比增长81%,其中可交易新能源积分达到179.0万分。而传统油耗积分也是从1,031万分上升到2017年的1,069万分。

其中比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利等74家车企双积分达标,东风汽车、观致汽车等56家车企双积分不达标。

达标企业销量占总燃油车总销量的75%,不达标企业销量占燃油车的销量的25%,比2016年的19%有所提高,这些没达标企业的新能源车产量占比仅有1.7%,非常低,燃油车依旧是市场的销售主力。

国产车的表现优秀,国产车油耗积分是正积分,且增长4%。而进口车油耗积分下降18%,压力较大。

从当前形势看,企业都在努力生产新能源车,以实现油耗的综合平衡。从2016年到2017年,油耗积分降低明显,新能源积分的交易需求很小,而富裕的新能源积分不能结转,因此油耗负积分的实际交易价格极低,指导性作用明显。

德系、日系达标者众,美系、韩系压力山大

按照汽车品牌来源国家来划分,其中德系全部达标,累计新能源积分有19,135分,韩系有4,590分,美有96,410分,日系有1,225分,自主品牌的积分最多,有1,665,941分。大体来说,积分的情况能反映出各个车系在新能源(尤其是纯电动汽车)领域的布局情况。

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德系车的双积分主要来自于华晨宝马(贡献4086分)和进口宝马(贡献8275分)。宝马在电动车领域布局最早,有宝马i3、宝马i8、芝诺等多款电动车型,还积极投身分时租赁,未来还有把Mini打造为纯电动品牌的规划,本月9号将于长城签约,共同在国内生产Mini车型。

其他的德系车如奔驰、大众虽然已经多次在车展上展示了其电动车技术,并开发了EQ、I.D.等一系列车型,但是均尚且在国内进行销售,可以预见2019年、2020年将是这几家重点投入的关键年份,除了全新的纯电动车外,还有当前热销的车型不少都有望迎来纯电版或插混版。

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(来源:新浪体育网)

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